该2021讴歌TLX乞求买家考虑购买的的注意奥迪A4，宝马3系，还是梅赛德斯-奔驰C级轿车。引起关注的呼声从明显的(浮华的S型概念钣金和明年即将面世的S型实际性能变型)到微妙的变化，恢复到合适的控制臂前悬架和新的Panasonic / ELS Studio 3D音频系统这可与任何精美的欧洲品牌音频设置相匹配。如此拼命地寻求关注是否值得?

Ura歌TLX是否足够快?

(资料图)

涡轮增压2.0升发动机就像是该类别中的肚脐：每个人都有一个，包括长久以来的Ac歌(Acura)，它与10速自动变速器结合在一起(比2020年增加了一两个比率)。额定功率为272 hp和280 lb-ft的扭矩，该发动机的输出在同类产品中名列前茅，并且令人信服地取代了去年的290 hp / 267 lb-ft的3.5升V-6。

但更大胆，更时髦，更大的2021型号则要重约200磅。因此，基本的前置驱动器2021 Acura TLX可以轻松地在较高档，功率不足的2.4升2020 TLX基座周围运转。但是用A-Spec或Advance内饰装载新的TLX并添加扭矩矢量SH-AWD(现在在所有内饰上都是可选的)，突然之间，较轻的2020 V-6 TLX看起来更快。我们怀疑的2.0T版本的A4，330i的，和C 300也可能是稍快。不过，请不要害怕：Type S版本承诺将以355 hp / 354 lb-ft的3.0升V-6涡轮增压发动机为这一领域提供动力。

当然，这些三厢车并非专为飙车而设计，而两款TLX SH-AWD(Ac歌却代表了超级操纵全轮驱动))我抽样的模型(其中一个配备了A-Spec运动外观套件，一个配备了以技术为重点的Advance套件)似乎比全班同学的加速程度都高。这在很大程度上要归功于速度快，可变速操纵的10速自动变速箱，该自动变速箱在运动模式下适当地增强了其响应，并且现在可以执行四档降档以更快地通过。一个建设性批评的音符：这个引擎的声音有点过于尖锐。中音/低音范围内的音调过大，并且在运动模式下通过降噪/增强声音系统提供的轻微放大不会改善问题。进行比较的奥迪，宝马和梅赛德斯2.0T发动机在较高的中音范围内唱歌，而且音质更好。

这些新控制臂的处理情况如何?

简短答案：出色。密歇根州东南部没有Eau Rouge或Schwedenkreuz之类的弯道，但是开车经过一小段弯路便使我走上了通往我的第一个家的曲折道路，原始的Integra Type R和NSX的驾驶在我的年轻车上留下了不可磨灭的烙印。 -测试者的大脑。TLX不能与OG Integra的灵活性相提并论，但是这些新的控制臂在这些颠簸的快速过渡弯道中同样牢固地固定了前端。同样，中置引擎NSX的转向感觉也不尽相同，但是SH-AWD后轴的主动扭矩矢量微弱地唤起了人们对原始NSX的主动，耗费轮胎的后脚掌所允许的轻度被动后转向的注意。现在，该系统可以将70%的可用发动机扭矩发送至后轮，必要时可以将所有扭矩发送至一个车轮。

而且，虽然TLX有所增加，但向前移动前轮并切换为前挡泥板和防震塔架的铝材-同时将沉重的12伏电池移回备用轮胎中-有助于使2020年款的60/40换挡前/后重量分配为57/43(前驱动器型号为58/42)。这大约相当于奥迪A4，并且有助于中和一点操作。

TLX如何骑行?

基本模型获得振幅无功阻尼器。这意味着阻尼随着冲击行程而变化。最软的右侧位于中间(非常小的颠簸处)，使车轮在任一方向上行驶的距离越远，刚度越高。A-Spec测试车的行驶质量在运动型轿车上似乎颇具竞争力，可以吸收沙砾和灵巧的隆隆声，而不会出现较大的下沉和起伏。订购Advance套件(或等待Type S)，然后将冲击升级为现在装有行驶高度传感器的旋转阀自适应装置。这些使电子设备可以更快地以更大的带宽完成整个幅度的反应。提供舒适性，普通和运动设置，基本的被动阻尼器硬度介于普通和运动之间。

从理论上讲，您将在设置为Comfort的Advance包TLX中获得最柔和的行驶，但是在所有模式下穿越崎a不平的道路时，都会发现行驶质量的差异更像是夜晚和黎明。当您碰到颠簸时，它们会一劳永逸地吸收，不会产生混响或余震，这在一定程度上要归功于整体车身刚度提高了50%(由新的底部和防震塔支撑提供，高度为114英尺)结构胶和其他设防)。

那ELS Studio 3D声音系统呢?

自2004年TL以来，屡获格莱美奖的音乐制作人Elliot Scheiner一直在帮助设计Acura优质音频系统。最新的ELS Studio 3D架构屈服于2019 RDX，在车顶把手区域增加了四个超薄扬声器，以帮助更好地定义播放过程中单个乐器和人声的空间位置。较小的轿车内饰带来的挑战推动了TLX的另一项创新：后行李架外侧角处的Twin Telford 5.1英寸低音炮，每个以13.5度角向内倾斜。这些图案以托马斯·特尔福德(Thomas Telford)的桥梁设计命名。它们靠近主体形状的新颖位置消除了结构振动，并允许低音炮将深低音传递到20 Hz。听起来很棒。如果您想提高5.1声道录音的音质，此系统可提供清晰的音场，且不会产生嗡嗡声或失真。它是A-Spec的标准配置，也可以通过Advance软件包配置。

这个Ac歌如何与奥迪，宝马和梅赛德斯·奔驰抗衡?

在2021 TLX已经成长3.9英寸上一块3.7英寸的加长轴距，并添加相对宽度为2.2英寸2020 TLX，和讴歌已经投了2021模型看成是一个中间人的，能够准竞争与A6的入门版本/ 5系列/ E级，价格和性能接近A4 / 3系列/ C级。因此，Ac歌提供了比较装备的奥迪A4 Quattro和梅赛德斯·奔驰C 300 4Matic，以及价格相仿的拆装车BMW 530i xDrive。

所有前排座椅都足够舒适和宽敞，但坐在我身后(我站立5英尺10英尺)时，梅赛德斯显然不那么舒适。它没有大腿支撑，座椅靠背太倾斜，而且明显较窄，尽管它提供了不错的脚部空间(其中Ac歌的前排座椅很少)。530i的后排座椅感觉更大，更舒适，这比奥迪A4少了很多惊喜。后排座椅提供了足够的大腿支撑，更高的座椅位置仍然具有充足的头部空间，并提供了极大的舒适度和视野。这可能是后座包装的赢家。

在驾驶它们时，这些欧元四轮驱动器的声音听起来都更好—高音咆哮，没有什么刺耳的感觉，宝马比其他的阻挡了更多的发动机噪音。但是，当您对汽油发狂的时候，没有人会碰到the歌独特的扭矩矢量功能。更大的车身给宝马的发动机带来了沉重的负担。尽管发动机输出较低且齿轮传动装置稍高，但A4 Quattro似乎是最快的，也许是因为它的重量至少减轻了200磅。C 300驾驶时最平稳，但感觉不到舒适模式下的TLX Advance。

ura歌还很快指出，价格与带有高级套件的TLX SH-AWD相当的C 300 4Matic缺乏关键的驾驶员辅助功能，自适应减震器，环视摄像头等，并且添加选件来共享内容使其价格约为5,000美元。更贵。同样，与TLX A-Spec SH-AWD相匹配的A4 Quattro却错过了导航，高级音频和19英寸轮毂，这比Acura的价格提高了3,000美元以上。530i的起步装备不足，价格多了8,000美元。)

2021年Ura歌TLX的价格是多少?

这给我们带来了定价。基本的前驱TLX售价为38,525美元。SH-AWD增加2,000美元。技术套件(ELS Studio 13扬声器音频，19英寸轮毂，盲点和后方交叉路口监控以及LED环境照明套件)增加了4,000美元。另有2750美元的价格可获得A-Spec运动外观套件(灰色轮毂和黑色内饰，包括后扩散器和扰流板)和ELS Studio 3D 17扬声器音频。或花费$ 8,800购买“高级套餐”，获得所有Tech Pack物品，17扬声器音频，自适应阻尼器，隔音挡风玻璃，雨感雨刮器，环视摄像机，平视显示器等。

TLX是一个不错的选择吗?

在使TLX跻身同行之前，我们需要花更多的时间，但在纸上和在此简短的首次尝试中，它给人留下了深刻的印象。SH-AWD仍然是一个强大的销售主张，发烧友购买者肯定会发现17扬声器ELS Studio 3D设置相对于Burmester，Bowers&Wilkins和Mark Levinson竞争产品而言是便宜的。